கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டுவது எப்படி - படிப்படியான வழிமுறைகள்
ஓட்டுநர்கள் மத்தியில், தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனங்கள் பிரபலமாக உள்ளன. ஆனால் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை எவ்வாறு சரியாக ஓட்டுவது என்பது குறித்த தகவல்கள் இன்னும் பொருத்தமானவை, குறிப்பாக ரஷ்ய ஓட்டுநர் பள்ளிகளில், அவை முக்கியமாக இயக்கவியல் மாஸ்டர்.
ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸ் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் வசதியானது. ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் தீமை என்னவென்றால், இந்த கட்டுப்பாட்டு விருப்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற ஒருவர் இயக்கவியலுடன் ஒரு காரை ஓட்ட முடியாது, மேலும் ஒரு கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனை இயக்கும் ஓட்டுநருக்கு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை மாஸ்டர் செய்வது எளிது.
நீங்கள் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை வாங்கப் போகிறீர்கள் அல்லது இந்த கட்டுப்பாட்டு விருப்பத்தைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த கட்டுரையில் நான் படிப்படியான வழிமுறைகளைக் கருத்தில் கொள்வேன். இயக்கவியலுக்கு முறையான கையாளுதல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் சவாரிகளின் தரம் அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பான நுணுக்கங்களின் அறிவை தீர்மானிக்கிறது.
பயனுள்ள தகவல்
- இயக்கவியலை இயக்கும்போது, உங்களுக்கு ஒரு சிறந்த எதிர்வினை மற்றும் தன்னியக்கவாதத்திற்கு உருவாக்கப்பட்ட செயல்களின் வரிசை தேவை.
- கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில், முக்கிய மிதி கிளட்ச் ஆகும். இடது கால் கிளட்சை மட்டுமே அழுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் வலது கால் பிரேக் மற்றும் வாயுவை அழுத்துகிறது.
- கைப்பிடியில் ஒரு “ஏமாற்றுத் தாள்” உள்ளது, இது தேவையான கியரில் ஈடுபடுவதற்கு நெம்புகோலை எவ்வாறு நகர்த்துவது என்று உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கார் பிராண்டைப் பொறுத்து நான்கு முதல் ஏழு கியர்கள் உள்ளன. ஒரு தலைகீழ் வேகமும் வழங்கப்படுகிறது, தலைகீழாக வாகனம் ஓட்டுவதை நோக்கியது. இது "ஆர்" என்ற குறியீட்டால் குறிக்கப்படுகிறது.
- நடுநிலை நிலையில், “N” சின்னத்துடன் குறிக்கப்பட்டிருக்கும் போது, எதுவும் நெம்புகோலைக் கொண்டிருக்கவில்லை. முதல் கியரில் ஈடுபட, கிளட்சைக் கசக்கி, வரைபடத்தில் "ஒன்று" சுட்டிக்காட்டிய நிலைக்கு நெம்புகோலை நகர்த்தவும்.
- கியர்களை மாற்றும்போது கிளட்ச் மிதி மனச்சோர்வடைகிறது, அவை வரிசையில் மாற்றப்படுகின்றன. முதல் முதல் மூன்றாவது அல்லது ஐந்தாவது இடத்திற்கு மாற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
- ஒரு தடையாக அல்லது குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் வரும்போது, மெதுவாகச் செல்லுங்கள். இது கியரில் செய்யப்படலாம், ஆனால் சில நேரங்களில் நெம்புகோலை நடுநிலைக்கு நகர்த்துவது நல்லது. முழுமையான நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, முதல் கியரில் ஓட்டத் தொடங்குங்கள்.
- வழுக்கும் மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது, இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மையை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும். படிப்படியாக குறைந்த கியருக்கு மாற்றவும், இல்லையெனில் சறுக்கினால் நீங்கள் கட்டுப்பாட்டை இழப்பீர்கள்.
- நீங்கள் பனிக்கட்டி மீது பிரேக் செய்ய வேண்டும் என்றால், அதை இயந்திரத்துடன் செய்யுங்கள். த்ரோட்டலை விடுவிக்கவும், குறைந்த கியருக்கு மாற்றவும், பின்னர் கிளட்சில் ஈடுபடவும் - மின் உற்பத்தி நிலையம் குறைந்து இயந்திரம் சீராக பிரேக் செய்யும்.
- தூக்கும் போது, கியர்களை விரைவாக மாற்றவும், இல்லையெனில் கீழே சரியவும். நீட்டிக்கப்பட்ட மேல்நோக்கி இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது வேகத்தில் இயக்கவும். தூக்கும் போது மூலை முடுக்கும்போது முந்தையதைப் பயன்படுத்தவும்.
- ஏறுவதை விட வம்சாவளி எளிதானது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இது சிரமங்களையும் கொண்டுள்ளது. வம்சாவளியின் போது ஒரு விபத்தைத் தடுக்க, ஒரே நேரத்தில் பிரேக்குகள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் வேகத்தைக் குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வம்சாவளியின் போது இயந்திரத்தை கவனமாகக் கட்டுப்படுத்தவும்.
- வாகன நிறுத்துமிடமும் கவனத்திற்கு உரியது. நீங்கள் இயக்கவியலுடன் பழகும்போது, முதல் கியரில் நிறுத்துங்கள், கிளட்சைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், இதனால் கிளட்சை விரைவாக கசக்கி, தேவைப்பட்டால் பிரேக் செய்யலாம்.
- நீங்கள் மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி நிறுத்த திட்டமிட்டால், இயந்திரம் நிற்கும் வரை காத்திருந்து, ஹேண்ட்பிரேக்கை கசக்கி, பின்னர் "நடுநிலை" ஐ இயக்கவும். நகர்த்தத் தொடங்க, கிளட்சைத் தாழ்த்தி, வேகத்தை இயக்கவும், பின்னர் மெதுவாக கிளட்சை விடுவிக்கவும், வாயுவைச் சேர்க்கவும் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை இணைக்கும் தருணத்தில், ஹேண்ட்பிரேக்கை அகற்றவும்.
வீடியோ வழிமுறைகள்
பரிந்துரைகள் இயக்கவியலை விரைவாகக் கற்றுக் கொள்ளவும், காரை சரியாக ஓட்டவும் உதவும் என்று நம்புகிறேன். முதலில் சிரமங்கள் ஏற்பட்டால், சோர்வடைய வேண்டாம். பயிற்சி செய்தபின், அடிப்படைகளை மாஸ்டர் செய்யுங்கள், மேலும் ஒரு சிறிய பயிற்சி கலையை முழுமையாக்குவதற்கு உங்களுக்கு உதவும்.
தானியங்கி காரை ஓட்டுவது எப்படி
தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கார்களை பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள கார் சேவை நிலையங்களின் இயக்கவியலுடனான உரையாடலின் போது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தானியங்கி பரிமாற்ற முறிவுக்கான காரணம் ஓட்டுனர்களின் தவறான செயல்களாகும்.
இயந்திரம் மற்றும் இயக்கவியல் இடையே வேறுபாடுகள்
தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கிளட்ச் அசெம்பிளி இல்லை. இயக்கவியலில், கியர்களை மாற்ற, இயக்கி வாயுவை விடுவிக்க வேண்டும், கிளட்ச் கசக்கி, வேகத்தை மாற்ற வேண்டும். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு காரில், கணினி இதற்கு பொறுப்பாகும்.
ஒரு மெக்கானிக்கைக் காட்டிலும் தானியங்கி இயந்திரத்துடன் காரை இயக்குவது எளிது. இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் குறைபாடுகள் உள்ளன. தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்ட ஒரு கார் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு அதிக விலை. தானியங்கி கணினியில் மற்ற வாகனங்களை இழுக்காதீர்கள், ஏனெனில் இது பரிமாற்றத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
ஒரு இயக்கவியலுடன் கூடிய இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது என்ற கூற்று வலுவான வாதங்கள் மற்றும் வாதங்களால் சர்ச்சைக்குரியது. இயக்கவியலில் தேர்ச்சி பெற்ற ஒரு கார் ஆர்வலர் இயந்திரத்தை அமைதியாகவும் விரைவாகவும் சமாளிப்பார்.
ஓட்டுநர் திட்டம்
- பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் மூலம் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரை இயக்க நிலைக்கு நகர்த்தவும். கியரை மாற்றிய பின் இயக்கத்தைத் தொடங்குங்கள், அதனுடன் ஒரு சிறப்பியல்பு.
- "போக்குவரத்து நிபுணர்களின்" பரிந்துரைகளுக்கு மாறாக, நிலையான போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் கொண்ட நகர்ப்புற ஓட்டுநர் நிலைமைகளில், நெம்புகோலை நடுநிலை நிலைக்கு மாற்ற வேண்டாம். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், நீங்கள் இயக்கவியலில் நடுநிலை இயக்கலாம்.
- ஒரு நீண்ட கீழ்நோக்கி ஓட்டுவது, இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் வாகனங்களின் பல ஓட்டுநர்கள், எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, கடற்கரைக்குச் செல்ல கியரை அணைக்கவும். இதை கணினியில் செய்ய முடியாது.
- இயந்திரத்தில், தேய்க்கும் பகுதிகளை உயவூட்டுவதற்கு எண்ணெய் பம்ப் பொறுப்பு. டிரான்ஸ்மிஷனை முடக்கிய பின், பம்ப் டிரைவை முடக்குங்கள், இதன் விளைவாக, எண்ணெய் வழங்கல் நிறுத்தப்படும், மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்கள் தொடர்ந்து முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன. இது கணு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.
- தலைகீழ் வேகம் ஒரு முழுமையான நிறுத்தம் வரை சேர்க்க தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கில் அழுத்தவும், நிறுத்தத்திற்கு காத்திருக்கவும், "தலைகீழ்" ஐ இயக்கவும், புஷ் நகர ஆரம்பித்த பிறகு.
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை ஓட்டும்போது பணத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது
உரையாடலின் தலைப்பைத் தொடர்ந்து, கணினியில் பொருளாதார ஓட்டுநர் வழிகளைப் பற்றி நான் உங்களுக்கு கூறுவேன். பொருளாதார ஓட்டுநர் நுட்பம் மாஸ்டர் எளிதானது. முனையின் அம்சங்களை அறிந்து கொள்ள நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். நீங்கள் எரிபொருளை சேமிக்க விரும்பினால், மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டாம். நீங்கள் பிரேக் செய்ய வேண்டிய ஒரு தடையை அணுகும்போது, உங்கள் வாயை முன்கூட்டியே வாயுவிலிருந்து அகற்றவும். கடலோரப் பகுதியில், கார் குறைந்த பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது. சீராக நகர்த்தவும் மெதுவாகவும் பரிந்துரைக்கிறேன்.
பரிமாற்றத்தை விஞ்சுவதன் மூலம், வேறு வழியில் எரிபொருள் நிரப்புவதில் பணத்தை சேமிக்க முடியும். மூன்றாம் கியரில் ஒரு காரின் வேகம் மணிக்கு 60 கிமீ, எஞ்சின் வேகம் நிமிடத்திற்கு 2500 என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். வாயுவை விடுவிக்கவும், பின்னர் லேசாக அழுத்தவும். இயந்திரம் அடுத்த வேகத்திற்கு மாறும் மற்றும் ஆர்.பி.எம் குறையும்.
பட்ஜெட்டுக்கு மிகப்பெரிய அடியாகும். வாயு மிதிவை தரையில் அழுத்துவதன் மூலம், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விளையாட்டு பயன்முறையில் கட்டாயப்படுத்துகிறீர்கள். இதன் விளைவாக, இயந்திர வேகம் உயர்கிறது. இந்த வகையான ஓட்டுநர் தொட்டியை காலி செய்கிறது.
கையேடு பரிமாற்றம் சிறந்தது, நம்பகமானது மற்றும் பராமரிக்க மலிவானது என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். இது உண்மைதான், ஆனால் இது தானியங்கி பரிமாற்ற வேகம் மற்றும் வசதியுடன் ஒப்பிடவில்லை. புதிய ஓட்டுநர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டுவது மிகவும் வசதியானது.
கியர்பாக்ஸின் தோற்றத்தின் வரலாறு
முடிவில், கியர்பாக்ஸின் தோற்றத்தின் கதையைச் சொல்வேன். இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்புக்குப் பிறகு, இயக்கி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை கடத்துவதற்கு ஒரு அலகு தேவைப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், கோக்வீல்கள் பற்றிய கேள்வி எதுவும் இல்லை. கார்ல் பென்ஸ் வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களுடன் பல பெல்ட் ஜோடிகளைப் பயன்படுத்தினார். மேல்நிலை கப்பி நன்றி, பாதையில் வேகம் அதிகரித்தது.
பின்னர், வில்ஹெல்ம் மேபாக் கோக்வீல்களைப் பயன்படுத்தினார், இது சாலையின் நிலைமைக்கு பொருந்தக்கூடிய கியர் விகிதத்தைத் தேர்வுசெய்தது. முறுக்கு இன்னும் சங்கிலி இயக்கி வழியாக சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பின்னர் லூயிஸ் ரெனால்ட் புரோபல்லர் தண்டு ஒன்றை உருவாக்கியது, இது வாகனத் தொழிலில் முக்கிய பங்கு வகிக்க விதிக்கப்பட்டது. எனவே கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு முற்போக்கான பெட்டி தோன்றியது.
கியர்பாக்ஸ் எப்போதும் ஒரு மணி வழியாக மின் நிலையத்தின் உடலுடன் இணைக்கப்படவில்லை. கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில், பெட்டியின் சுயாதீன ஏற்பாட்டுடன் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூலம் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த கருத்து இயக்கி அலகுகளின் இடைவெளி-தவிர்த்து ஏற்பாட்டை உள்ளடக்கியது.
முதல் பெட்டிகளின் செயல்பாடானது மோட்டார்களின் ஒலியை மீறிய சத்தத்துடன் இருந்தது. கியர்களை மாற்றுவதில் டிரைவர்களுக்கு சிரமம் இருந்தது. குறைந்த கியரில் ஈடுபட, நீங்கள் இரண்டு கிளட்ச் பெடல்களை அழுத்தி, வாயுவை அளவிட வேண்டும். செயல்முறை எப்போதுமே வெற்றியில் முடிவடையவில்லை, ஆனால் நீண்ட காலம் நீடித்தது, வேகத்தின் பெரும் இழப்பு கீழ்நோக்கிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
அந்த நாட்களில், ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு டேகோமீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மாறுவதற்கான சிறந்த தருணத்தை தீர்மானிக்க சென்சார் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஓட்டுநர் பள்ளி ஊழியர்கள் விரைவாகவும் அமைதியாகவும் கியர்களை மாற்ற மாணவர்களுக்கு கற்பிக்க நிறைய நேரம் செலவிட்டனர்.
அந்த நேரத்தில், கையேடு பரிமாற்றம் அமெரிக்கர்களைப் பிடிக்கவில்லை, இந்த வெறுப்பு இன்றுவரை பிழைத்து வருகிறது. ஆனால் இயந்திரத்தின் தோற்றத்திற்கு பங்களித்த பிற வாதங்களும் இருந்தன. இந்த நிகழ்வு 1940 இல் நடந்தது. ஒரு கார் வாங்க விரும்பும் வாங்குபவர்களின் வரம்பை விரிவாக்க உற்பத்தியாளர்கள் முடிவு செய்தனர், பெண்கள்.
தானியங்கி இயந்திரங்களின் ஆரம்பம் இரண்டு வரிசை கிரக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் கிளட்சின் அடிப்படையில் ஒரு ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் இப்படித்தான் தோன்றியது, இது அமெரிக்க தரத்தின் முக்கிய உறுப்பு ஆனது.
அந்த நேரத்தில், புகழ்பெற்ற வி 8 மின் உற்பத்தி நிலையம் இன்னும் இல்லை, ஆனால் ஏற்கனவே மோட்டார்கள் அளவைக் காட்டிலும் குறைவாக இல்லை. ஐரோப்பாவில், பிரீமியம் கார்களுடன் இயந்திரம் பின்னர் தோன்றியது. பின்னர், அவர்கள் ஒரு முறுக்கு மாற்றி உருவாக்கினர், இது தானியங்கி இயந்திரத்தில் கியர்களின் எண்ணிக்கையை நீண்ட காலத்திற்கு மூன்று என மட்டுப்படுத்தியது.
இயந்திர பரிமாற்றங்கள் மிகவும் மெதுவாக வளர்ந்தன. 1928 ஆம் ஆண்டில், சார்லஸ் கெட்டெரிங்கின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, GM கவலையின் வேண்டுகோளின் பேரில் ஒரு ஒத்திசைவு பொறிமுறை தோன்றியது. ஆனால் கையேடு பரிமாற்றம் கொர்வெட்டுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.
பொருளிலிருந்து பயனுள்ள அல்லது சுவாரஸ்யமான ஒன்றை நீக்கியுள்ளீர்கள் என்று நம்புகிறேன். அடுத்த முறை வரை!